ðĐïļ Benelli Imperiale 400 Vs Royal Enfield 500
BenelliImperiale 400 vs. Jawa 350 OHC vs. Royal Enfield Classic 500: Å―elezo, kulatÃĄ svÄtla a spousta chladicÃch Åūeber NejvÃce redakÄnÃch testÅŊ jak novÃ―ch tak ojetÃ―ch motorek Jsme rÃĄdi, Åūe navÅĄtÄvujete MotorkÃĄÅi.cz.
2022Benelli Imperiale 400: 2022 Royal Enfield Hunter 350: Availability Status in India: Available: Upcoming: Latest Price in India: 2022 Benelli Imperiale 400 price is Rs 2.09 lakh (ex-showroom). 2022 Royal Enfield Hunter 350 is expected to be priced around Rs 1.80 lakh in India (ex-showroom). Official Tagline: Live Your Freedom: NA: Colour
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HnessCB350 vs Meteor 350. Honda. Hness CB350 âđ 1.98 Lakh - âđ 2.06 Lakh* Royal Enfield. Scram 411 âđ 2.03 Lakh - âđ 2.08 Lakh* Hness CB350 vs Scram 411. Honda. On the other hand, Honda Hness CB350 will cost you Rs 55.12 K more than FZS 25. DLX variant of Honda Hness CB350 comes with a price tag of Rs 2.23 Lakh.
Imperiale400 comes with a 1 cylinder, 374 cc, Air Cooled& Single Cylinder& SOHC Engine Engine which can generate power and torque. on the other side, Benelli 502 C comes with a 2 cylinder, 500 cc, 2 cylinders in line, 4 strokes, liquid cooling, 4 valves per cylinder Petrol engine which can generate power and torque.
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BenelliImperiale 400 2019-2020. La Benelli Imperiale 400 es una naked de aspecto puramente clÃĄsico con la que la marca italiana pretende recuperar la esencia de los modelos producidos en su fÃĄbrica de PÃĐsaro en los aÃąos 50.
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bvEWf8D. āđāļĢāļēāļĢāļ§āļāļĢāļ§āļĄāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāđāļŦāļĄāđāļāļļāļāļĢāļļāđāļāđāļāđāļāļĒ āļĄāļĩāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāļāļąāđāļāļŦāļĄāļ 17 āļĢāļļāđāļāļāļēāļĄāđāļāļ·āđāļāļāđāļāļāļĩāđāļāļļāļāđāļĨāļ·āļāļāđāļāļāļĩ 2022 āļĢāļ§āļĄāļāļķāļāđāļāļĢāļāļāđāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāļĒāļāļāļāļīāļĒāļĄ āļŠāļģāļŦāļĢāļąāļāļĢāļāđāļŦāļĄāđāļāļĩāđāļāļģāļŦāļāđāļēāļĒāđāļāļĨāđāļāļļāļāđāļāđāļāļĒ āļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāđāļŦāļĄāđāļāļĩāđāļĢāļēāļāļēāļāļđāļāļāļĩāđāļŠāļļāļāļāļ·āļ Benelli TNT āļĢāļēāļāļē THB 2,450,000āļāļēāļ āļŠāđāļ§āļāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāđāļŦāļĄāđāļāļĩāđāļĢāļēāļāļēāđāļāļāļāļĩāđāļŠāļļāļāļāļ·āļ Indian Motorcycle Roadmaster āļāļĩāđ THB 59,900 - 715,000āļāļēāļ āļāđāļāļŦāļēāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāļāļĩāđāđāļŦāļĄāļēāļ°āļŠāļĄāļāđāļ§āļĒāļāļąāļāļāđāļāļąāđāļāļāļēāļĢāļāđāļāļŦāļēāļāļēāļĄāđāļāļ·āđāļāļāđāļāļāļāļāđāļĢāļēāđāļāļĒāļāļĢāļ°āđāļ āļāļāļąāļ§āļāļąāļ āļĢāļēāļāļēāļĨāđāļēāļŠāļļāļ āļāđāļģāļĄāļąāļāđāļāļ·āđāļāđāļāļĨāļīāļ āļāļģāļāļ§āļāļāļĩāđāļāļąāđāļ āđāļāđāļāđāļĄāļāļāđ āđāļāļĩāļĒāļĢāđāļāļąāļāđāļāļĄāļąāļāļīāļŦāļĢāļ·āļāđāļāļĩāļĒāļĢāđāļāļĢāļĢāļĄāļāļē āļĢāļ°āļāļāļāļąāļāđāļāļĨāļ·āđāļāļ āđāļĨāļ°āđāļāļ·āđāļāļāđāļāļāļ·āđāļāđ āđāļāđāļāļĢāļēāļāļēāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāđāļāđāļāļĒ āļĢāļ§āļĄāļāļķāļāļĢāļļāđāļāļĒāđāļāļĒāļāđāļēāļāđ āļĢāļđāļāļ āļēāļ āļŠāđāļāļ āļāļļāļāļĨāļąāļāļĐāļāļ° āļāļāļāļ§āļēāļĄāļĢāļĩāļ§āļīāļ§āļāļēāļāļāļđāđāđāļāļĩāđāļĒāļ§āļāļēāļāđāļĨāļ°āļāļ·āđāļāđ āļāļĩāļāļĄāļēāļāļĄāļēāļĒ āđāļĨāļ·āļāļāļĢāļļāđāļāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāļāļĩāđāļāļļāļāļāđāļāļāļāļēāļĢāļāļēāļāļāļēāļĢāļēāļāļāđāļēāļāļĨāđāļēāļ āļāđāļēāļāđāļāļīāđāļĄāđāļāļīāļĄ
āđāļĢāļēāļĢāļ§āļāļĢāļ§āļĄāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāđāļŦāļĄāđāļāļļāļāļĢāļļāđāļāđāļāđāļāļĒ āļĄāļĩāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāļāļąāđāļāļŦāļĄāļ 16 āļĢāļļāđāļāļāļēāļĄāđāļāļ·āđāļāļāđāļāļāļĩāđāļāļļāļāđāļĨāļ·āļāļāđāļāļāļĩ 2022 āļĢāļ§āļĄāļāļķāļāđāļāļĢāļāļāđāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāļĒāļāļāļāļīāļĒāļĄ Royal Enfield āļŠāļģāļŦāļĢāļąāļāļĢāļāđāļŦāļĄāđāļāļĩāđāļāļģāļŦāļāđāļēāļĒāđāļāļĨāđāļāļļāļāđāļāđāļāļĒ āļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāđāļŦāļĄāđāļāļĩāđāļĢāļēāļāļēāļāļđāļāļāļĩāđāļŠāļļāļāļāļ·āļ Benelli TNT āļĢāļēāļāļē THB 615,000āļāļēāļ āļŠāđāļ§āļāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāđāļŦāļĄāđāļāļĩāđāļĢāļēāļāļēāđāļāļāļāļĩāđāļŠāļļāļāļāļ·āļ Benelli TRE 1130 K āļāļĩāđ THB 59,900 - 715,000āļāļēāļ āļāđāļāļŦāļēāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāļāļĩāđāđāļŦāļĄāļēāļ°āļŠāļĄāļāđāļ§āļĒāļāļąāļāļāđāļāļąāđāļāļāļēāļĢāļāđāļāļŦāļēāļāļēāļĄāđāļāļ·āđāļāļāđāļāļāļāļāđāļĢāļēāđāļāļĒāļāļĢāļ°āđāļ āļāļāļąāļ§āļāļąāļ āļĢāļēāļāļēāļĨāđāļēāļŠāļļāļ āļāđāļģāļĄāļąāļāđāļāļ·āđāļāđāļāļĨāļīāļ āļāļģāļāļ§āļāļāļĩāđāļāļąāđāļ āđāļāđāļāđāļĄāļāļāđ āđāļāļĩāļĒāļĢāđāļāļąāļāđāļāļĄāļąāļāļīāļŦāļĢāļ·āļāđāļāļĩāļĒāļĢāđāļāļĢāļĢāļĄāļāļē āļĢāļ°āļāļāļāļąāļāđāļāļĨāļ·āđāļāļ āđāļĨāļ°āđāļāļ·āđāļāļāđāļāļāļ·āđāļāđ āđāļāđāļāļĢāļēāļāļēāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāđāļāđāļāļĒ āļĢāļ§āļĄāļāļķāļāļĢāļļāđāļāļĒāđāļāļĒāļāđāļēāļāđ āļĢāļđāļāļ āļēāļ āļŠāđāļāļ āļāļļāļāļĨāļąāļāļĐāļāļ° āļāļāļāļ§āļēāļĄāļĢāļĩāļ§āļīāļ§āļāļēāļāļāļđāđāđāļāļĩāđāļĒāļ§āļāļēāļāđāļĨāļ°āļāļ·āđāļāđ āļāļĩāļāļĄāļēāļāļĄāļēāļĒ āđāļĨāļ·āļāļāļĢāļļāđāļāļĢāļāļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāđāļāļĩāđāļāļļāļāļāđāļāļāļāļēāļĢāļāļēāļāļāļēāļĢāļēāļāļāđāļēāļāļĨāđāļēāļ āļāđāļēāļāđāļāļīāđāļĄāđāļāļīāļĄ
Der Benelli Imperiale 400 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 374 Kubik steht die Royal Enfield Bullet 500 Classic Chrome mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 499 Kubik gegenÞber. Das maximale Drehmoment der Bullet 500 Classic Chrome von 41 Newtonmeter bei Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 29 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei der Imperiale 400. Bei der Imperiale 400 federt vorne eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Stereo-Federbeine. FÞr die notwendige VerzÃķgerung sorgt auf der Benelli vorne eine Einzelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Royal Enfield vertraut vorne auf eine. Hinten ist eine Trommel verbaut. Bei der Bereifung setzt Imperiale 400 auf Schlappen mit den MaÃen 110 / 90 - 19 vorne und 130 / 80 - 18 hinten. FÞr Bodenkontakt sorgen auf der Bullet 500 Classic Chrome Reifen in den GrÃķÃen 90/90-18 vorne und 110/80-18 hinten. Der Radstand der Benelli Imperiale 400 misst Millimeter, die SitzhÃķhe betrÃĪgt 780 Millimeter. Die Royal Enfield Bullet 500 Classic Chrome ist von Radachse zu Radachse mm lang. In den Tank der Imperiale 400 passen 12 Liter Sprit. Bei der Bullet 500 Classic Chrome sind es 15 Liter Tankvolumen. Von der am 1000PS Marktplatz, von der verfÞgbar.
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